5月24日，从平房区开往哈站方向的一辆“黑面的”发生交通事故，包括1名驾驶员和7名乘客在内的车上8人全部重伤入院。宰客、肇事、伤人……近期，哈尔滨市“黑出租”事故频发。(《一天挣二百取缔处罚难4000“黑出租”乱冰城》，《黑龙江晨报》)

　　4000黑出租是一个什么概念？一个小点的出租车公司也不过五、六十辆车，也就是说，有将近80个黑公司在市面上运营。这其中流失多少该上交给国家的利税？如此一个庞大的黑出租军团是怎么生成的？是疏于监管还是打击不力，或者是干脆有关部门睁一只眼闭一只眼？假如在黑出租萌芽之初就重拳打击，何至于今天无法收拾，终成大患？

　　黑出租究竟谁一群什么组合？套牌车？双胞胎？三四胞胎？或者还有社会车辆“打零工”？这些车据业内人士讲大概都有后台，属于警察想管而管不了甚至不敢管。其中有的黑出租比挂牌正式的出租车还正式的出入一切场合进行运营，而很多场合正式出租车可能还没权力去，但是黑出租却能畅通无阻。很多地方不能停靠下车拉客，黑出租可以停靠下车拉客。有时候，黑出租以暴利宰客，还有很多时候黑出租让利抢客。因为他们没有各种税收，成本自然下降。

　　我们还注意到某些特殊地区的黑出租本来应该“染白”的，比如平房地区的面的。平房区的黑面的由来已久，已经形成几百辆大军。平房区也不是没治理过，可惜用的办法比较阴暗：钓鱼。05年5月，就因为钓鱼的“鱼饵”惹怒了面的司机，上百辆面的围困派出所15个小时，造成极恶劣的社会影响。既然平房地区有这一块市场需求，为什么不能把数百辆黑面的染白？让面的合法运营，国家个人都得利不行吗？

　　深一步看，黑出租生成4000台暴露的是有关部门的执政能力的功能和作为实在太差。从开始就一忍再忍，步步后退。该抓的不敢抓，抓住了不敢重罚。一个黑样板可以滋生数个翻版，有个黑样子打头，跟风的随后的自然是天塌了有个高的顶着。为什么不敢重拳出击，为什么屡次打击越打击越泛滥？一个不争的事实是，很多黑出租就是执法人员自己“培养”的或者正在养着。你自己的屁股并不干净，你那个执法的腰杆就弯曲着，怎么能硬起来执法别人？

　　谁的孩子谁抱走，一个个黑出租都有“户头”，对户头要严厉追究。能生成市场的比如面的、港田、摩托车等等就打开这个市场。国家大大方方的收税，个人大大方方的运营。既要严肃法律也要遵循市场，应该科学的理智的尊重市场需求市民需求。不是北京正在收拾黑出租，我们也要跟着收拾，而是我们早应该治理这个黑出租，而不必等着北京来给我们做示范。

　　至于围剿了黑出租能缓解油价上涨给整个出租车行业带来的压力，那是另外一个概念，也是一个天方夜谭。黑出租抢了白出租一部分市场白出租多用了油少拉了客不假，但并不主要。因为即使清除了黑出租，白出租也不可能降下起车费。这一块压力这一块“摊派”最后还是摊在乘客身上，而无论黑出租还是白出租不会为这笔涨价负担一分一厘的。不信吗，北京的出租车起车费已经上调了，哈尔滨的或者别的地方的出租车当然要步其后尘。(作者：丁力)

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