(四川新闻网特约评论员 王清)1月22日凌晨2点30分，温州至哈尔滨的L20次列车到达南站时已晚点半个多小时，但列车停靠车站后不开车门，5分钟后“扬长而去”，弃百余名乘客在寒冷的雨夜中滞留十几个小时。(新京报1月25日)

　　纵然列车有一万个理由到站不开门，至少应该给车站和旅客一个解释。铁老大不是有句家喻户晓的“名言”嘛，叫做“人民铁路为人民”。但铁老大就是铁老大，列车就可以潇潇洒洒“扬长而去”。其实，发生在政企不分、官商一体、垄断经营的铁路部门身上任何怪事都不足为奇。只是，铁路部门，还记得自己姓“人民”吗？

　　就在前几天，号称今年春运不涨价的铁路部门，纷纷把票价调整到“核定价”，据说平时旅客买的车票都是“折价票”，其“核定价”似乎比往年的春运价还高，旅客顿感被耍弄和“忽悠”了；就在几天前，青岛市一名10岁小女孩，放学途中经过一个无人值守的铁道路口，被疾驶而过的列车当场撞死，铁路部门依据27年前的规定，赔偿600元了事。有网民愤怒质问：“人命不如一条狗？”；就在前一段时间，北京居民姜海程上书铁道部长，就“地球人都知道”的餐车暴利问题讨个说法，铁道部在道歉的同时义正词严地指出，此为特例，绝大多数是好的，好像全中国人都是“白痴”；至于近年来铁路部门接二连三暴出的惊天大案，人们都习以为常了：兰州铁路分局以总会计师张宁为首的6名“蛀虫”，利用手中的权利吃拿卡要，非法收受或索取他人钱财2300万元；济南铁路分局利用铁路资源大搞垄断经营，强行向企业和货主乱收费，终于东窗事发，近百名工作人员纷纷落网，行贿受贿案值高达数千万元；武汉铁路分局副局长刘志祥从站长到副局长短短6年时间，就敛财四五千万元，最终锒铛入狱……这一切，都偏离了“人们铁路为人民”的宗旨。

　　铁路是企业？是事业？是机关？恐怕没有人能够说得清。若是企业，天底下有哪家企业敢这样对待上帝的？若是事业，事业单位以服务社会为基本职责，看不出铁路部门哪里还“残留”服务意识；若是机关，那就应该“情为民所系，权为民所用，利为民所谋”，把旅客扔在本应载走的车站，怎么说也不是“人民群众根本利益的忠实代表”。只能是政企不分、官商一体、垄断经营形成的“特有产物”，才能如此惟我独尊、横行霸道、目中无人、肆无忌惮。

　　这种“特有产物”，游刃有余地游走于政治、法律、经济和市场的边缘地带，按利取舍，为我所用。当经济上出现漏洞，就用政治去搪塞；当执政能力受到质疑时，又抛出了企业化管理的挡箭牌；当市场经济大潮荡涤一切的时候，他们以垄断经营抱残守缺；当国家要求垄断企业承担社会责任之时，又以市场化经营逃避应尽义务。那种用几十年前的规定来处理今天问题，以及用一次听证结果、多年比照沿用的行为，是典型的大钻法律漏洞，有意无所作为，无视民生疾苦，部门利欲熏心的集中反映。

　　这几年，铁路部门一门心思忙着提速，欲把火车打造成飞机的速度。在巨大的投入背后，是不成比例的经济、社会效益。显而易见，少数人的快速，是以多数人的慢速为代价的。全社会的乘车速度不是快了，而是慢了。这种以提速替代改革、以一俊遮百丑的做法，已受到广泛诟病。当务之急，铁路部门应该重温“人民铁路为人民”的宗旨，先弄清楚自己“姓什么”，拿出提速的劲头来，像个真正的企业，狠抓管理、质量和服务，让人民说声人民铁路真的为人民着想了。

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