四川新闻网特约评论员：周义兴

　　为了让环境更美好，道路更通畅，我把爱车留在了车库里——源于法兰西，并由欧洲扩展到全世界的“无车日”活动首次触摸上海。本月19日上海市政府常务会议原则通过的《上海市人民政府关于优先发展城市公共交通意见》，将每年9月22日定为本市“无车日”。作为城市交通主管部门的市交通局将“先行一步”，从今天起的每月22日，上至局长、下至基层人员都将放弃乘坐公务车和班车，上下班“挤一挤”公交车、地铁等出行工具，在倡导乘坐公共交通出行理念的同时，也从一名普通乘客的视角来找找申城交通的“茬儿”(《青年报》3月22日)。

　　毫无疑问，在我们这个国度，特别是在上海这个城市，在目前社会条件下，以行政推进、以行政机关和官员“先行一步”的方式促进环保事业的进步，不仅符合具体国情，同时也有利于通过行政机关与官员的自身示范行为以使社会的环保意识得到提高。因此，这应当是一举多得的行政举措，值得肯定。

　　但是，如果从更广的社会立场观察“无车日”，特别是从行政机关率先参与和设计的情况讲，人们似乎同时能发现：如此“无车日”的内涵完全还可以有所丰富，且其有利于社会进步的含意因此也许能进一步得到扩展。

　　具体一点说，“无车日”设立的本意固然是应该以环保为中心，但是与“无车日”的由来是源于欧洲并由社会推动所不同，上海的“无车日”是源于政府设定与行政推动。因此在这社会前提下，在借鉴与拿来“无车日”的同时，自然就产生了一个在坚持环保主题的同时，如何与我国社会情况与具体城市现状相结合、并赋予“无车日”更多社会含意的问题。比如说，“无车日”的活动开展是否可以同时有社会公众的参与、并对相关机关公车数量与对环境的影响作出评估，并进而在此基础上对相关机关公车数量的合理性与必要性也作一点评估；再比如，随更多行政机关对“无车日”的参与，是否还可进一步对“无车日”与有车日的行政效率也作一些相关评估？所以就此而言，如果能将“无车日”内涵有所扩展，也许相应的社会效果会好上加好。

　　所以出于上述的观点，如果上海相关部门在日后“无车日”活动开展的进城中，能以社会共同参与并可监督的方式予以推进同时，赋予其更多的社会内容，想结果不仅会对环保事业进步有利，也许对政府机关和官员自身的民主政治意识确立同样会有良性影响。对此，不知上海的相关部门以为如何？

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